Analitiklər gələn il ərzində tədarük problemləri ilə bağlı xəbərdarlıq etdikləri üçün dünya üzrə istehsal təsirləndi
Bütün dünyada avtomobil istehsalçıları istehsalı dayandırmağa məcbur edən çip çatışmazlığı ilə mübarizə aparırlar, lakin rəhbərlər və analitiklər mübarizəni daha bir və ya hətta iki il davam etdirəcəklərini söylədi.
Alman çip istehsalçısı Infineon Technologies, keçən həftə COVID-19 pandemiyası Malayziyada istehsalı pozduğu üçün bazarları təmin etmək üçün mübarizə apardığını söylədi. Şirkət hələ də ABŞ-ın Texas ştatında qış fırtınasının nəticələri ilə məşğuldur.
CEO Reinhard Ploss bildirib ki, ehtiyatlar “tarixi aşağı səviyyədədir; çiplərimiz fablarımızdan (fabriklərimizdən) birbaşa son tətbiqlərə göndərilir”.
“Yarımkeçiricilərə tələbat kəsilməzdir. Bununla belə, hazırda bazar son dərəcə sıx təchizat vəziyyəti ilə üzləşib”, - deyə Ploss bildirib. O bildirib ki, vəziyyət 2022-ci ilə qədər davam edə bilər.
Qlobal avtomobil sənayesinə ən son zərbə, Renesas Electronics-in iyulun ortalarından etibarən daşınma həcmlərini bərpa etməyə başlaması ilə gəldi. Yapon çip istehsalçısı bu ilin əvvəlində zavodunda yanğınla üzləşib.
AlixPartners hesab edir ki, avtomobil sənayesi çip çatışmazlığı səbəbindən bu il satışlarında 61 milyard dollar itirə bilər.
Dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısı olan Stellantis keçən həftə yarımkeçirici çatışmazlığının istehsala zərbə vurmağa davam edəcəyi barədə xəbərdarlıq etmişdi.
General Motors bildirib ki, çip çatışmazlığı onu böyük pikaplar istehsal edən üç Şimali Amerika fabrikini işə salmağa məcbur edəcək.
İşin dayandırılması son həftələrdə ikinci dəfə olacaq ki, GM-in üç əsas yük maşını zavodu çip böhranı səbəbindən istehsalın əksəriyyətini və ya hamısını dayandıracaq.
BMW, bu il çatışmazlıq səbəbindən 90.000 avtomobilin istehsal oluna bilməyəcəyini təxmin etdi.
"Yarımkeçirici təchizatı ilə bağlı mövcud qeyri-müəyyənliyə görə, biz satış rəqəmlərimizin gələcək istehsal fasilələrinin təsirini istisna edə bilmərik" dedi BMW idarə heyətinin maliyyə üzrə üzvü Nikolas Peter.
Çində Toyota, kifayət qədər çip təmin edə bilmədiyi üçün keçən həftə Guangdong əyalətinin paytaxtı Quançjouda istehsal xəttini dayandırdı.
“Volkswagen” də böhranla üzləşib. İlin birinci yarısında Çində 1,85 milyon avtomobil satıb ki, bu da illik müqayisədə 16,2 faiz çoxdur ki, bu da 27 faizlik orta artım tempindən xeyli aşağıdır.
“2-ci rübdə ləng satışlar gördük. Ona görə deyil ki, çinli müştərilər birdən-birə bizi bəyənmədilər. Bu sadəcə ona görədir ki, biz çip çatışmazlığından ciddi şəkildə təsirlənirik”, – deyə Volkswagen Group Çinin baş direktoru Stephan Woellenstein bildirib.
Onun sözlərinə görə, istehsala iyun ayında Volkswagen və Skoda avtomobillərinin qurulduğu MQB platforması ilə bağlı ciddi təsir edilib. Zavodlar istehsal planlarını demək olar ki, hər gün yenidən tənzimləməli oldular.
Woelenstein, çatışmazlıqların iyul ayında qaldığını, lakin avtomobil istehsalçısı alternativ təchizatçılara müraciət etdiyi üçün avqust ayından etibarən azaldılacağını söylədi. Bununla belə, o, ümumi təchizat vəziyyətinin qeyri-sabit olaraq qaldığını və ümumi çatışmazlıqların 2022-ci ilə qədər davam edəcəyini xəbərdar etdi.
Çin Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası, iyul ayında ölkədə avtomobil istehsalçılarının ümumi satışlarının illik müqayisədə 13,8 faiz azalaraq 1,82 milyona çatdığını və bunun əsas günahkar çip çatışmazlığı olduğunu söylədi.
Franko-İtaliya çip istehsalçısı STMicroelectronics-in baş direktoru Jan-Mark Çeri bildirib ki, gələn il üçün sifarişlər onun şirkətinin istehsal imkanlarını üstələyib.
Sənaye daxilində çatışmazlığın "minimum gələn ilə qədər davam edəcəyi" ilə bağlı geniş bir etiraf var.
Infineon's Ploss dedi: “Biz bütün dəyər zənciri boyunca məsələləri təkmilləşdirmək üçün əlimizdən gələni edirik və müştərilərimizin ən yaxşı maraqları naminə mümkün qədər çevik işləyirik.
"Eyni zamanda, biz davamlı olaraq əlavə potensial yaradırıq."
Ancaq yeni fabriklər bir gecədə açıla bilməz. McKinsey konsaltinq şirkətinin baş tərəfdaşı və qlobal yarımkeçiricilər təcrübəsinin həm-lideri Ondrej Burkacky deyib: “Yeni potensialın yaradılması yeni bir fabrik üçün vaxt tələb edir, 2,5 ildən artıqdır”.
"Beləliklə, indi başlayan genişlənmələrin əksəriyyəti 2023-cü ilə qədər mövcud gücü artırmayacaq" dedi Burkacky.
Müxtəlif ölkələrin hökumətləri uzunmüddətli investisiyalar edir, çünki avtomobillər ağıllı olur və daha çox çip tələb olunur.
May ayında Cənubi Koreya yarımkeçirici nəhəngi olmaq üçün 451 milyard dollar sərmayə qoyduğunu elan etdi. Keçən ay ABŞ Senatı çip zavodları üçün 52 milyard dollarlıq subsidiyaya səs verdi.
Avropa İttifaqı 2030-cu ilə qədər qlobal çip istehsal gücündə payını iki dəfə artıraraq bazarın 20 faizinə çatdırmağa çalışır.
Çin sektorun inkişafını stimullaşdırmaq üçün əlverişli siyasətlər elan etdi. Keçmiş sənaye və informasiya texnologiyaları naziri Miao Wei, qlobal çip çatışmazlığından bir dərsin Çinin müstəqil və idarə oluna bilən avto çip sənayesinə ehtiyacı olduğunu söylədi.
“Biz elə bir dövrdəyik ki, proqram təminatı avtomobilləri müəyyənləşdirir və avtomobillərin CPU və əməliyyat sistemlərinə ehtiyacı var. Buna görə də əvvəlcədən planlaşdırmalıyıq "dedi Miao.
Çin şirkətləri avtonom idarəetmə funksiyaları üçün tələb olunanlar kimi daha təkmil çiplərdə irəliləyişlər edir.
Pekində yerləşən Horizon Robotics startapı 2020-ci ilin iyun ayında yerli Changan modelində ilk quraşdırılandan bəri 400.000-dən çox çip göndərdi.
Göndərmə vaxtı: 09 sentyabr 2021-ci il